History
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Geschichte und Entstehung des Ford Mustang
gleich zum zweiten Part der History: hier gehts weiter
Übersicht der Mustangs nach Baujahr
Ursprünglich sollte der Mustang eigentlich ein Zweisitzer werden, aber
Marktforschungen von Ford ergaben, dass das geplante Fahrzeug wie
ein Zweisitzer aussehen, aber Viersitzer sein sollte.
Die Vorgaben für die Entwicklung des Fahrzeuges wurden weiterhin von
Lee Iacocca, dem Leiter der Ford-Division, gegeben:
Das Gewicht sollte nicht über 1.132kg liegen, die Maximallänge sollte 4,5 m betragen, vorne
sollten Schalensitze eingebaut sein, ein 6-Zylinder-Motor, mit der Möglichkeit, auch einen Achtzylinder einzubauen, sollte das Vehikel voranbringen. Eine weitere Vorgabe Lee Iacocca's: Innerhalb von nur 14 Tagen
sollten die Vorschläge der Designabteilungen in Form von Tonmodellen fertiggestellt sein. Das hieß für die Entwicklungsabteilungen zwei Wochen
Schwerstarbeit, aber es wurde vollbracht: Nach 14Tage waren 7 Tonmodelle von den Designern fertiggestellt worden.
Das ganze Projekt lief unter dem Tarnnamen T5 und brachte folgende Einzelstücke: Allegro, Cougar,
XT-Bird, Median und Stiletto. Die hinzu
gezogenen und entscheidungsberechtigten Experten entschieden sich
für den Cougar, der von Joe Oros, Gail Halderman und David Ash entworfen wurde und tauften das Fahrzeug in Mustang um.
Am 7. Oktober 1962 konnte dann der erste Prototyp eines Mustangs
anlässlich des amerikanischen Grand Prix auf dem Circuit von Watkins
Glen/N. Y. präsentiert werden und am 13. April 1964 wurde auf der New
Yorker Weltausstellung eine Vorserie des Mustang vorgestellt.
Wenig
später lief eine riesige Werbekampagne für den Mustang an, die Ford
insgesamt 10 Millionen $ kostete. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich
warten.
In den ersten 4 Monaten konnten 100.000 Mustangs und im ersten Verkaufsjahr insgesamt 400.000 Exemplare verkauft werden. Die Standardausführung kostete 2.368 Dollar und dazu gehörten: Schalensitze vorne,
Sportlenkrad, Stockschaltung, Wand zu Wand Teppiche, gepolstertes
Armaturenbrett, Heizung und Defroster, Zigarettenanzünder und Aschenbecher, beleuchtetes Handschuhfach, Armlehnen an den Türen, Sonnenblende, Radkappen, Dachhimmel aus Kunststoff, der Polsterfarbe angepasste Sicherheitsgurte, Außenspiegel, zweifarbiges Interieur und dem Kunden standen ein 6-Zylinder und drei V8 Motoren zur Wahl.
Der Mustang war das erste amerikanische Serienfahrzeug in der Automobilgeschichte, das mit Plattform-Chassis gebaut wurde. Darauf wurde die selbsttragende Karosserie geschweißt, verstärkt wurde das Chassis durch den aufgeschweißten Kardantunnel und fünf Querstreben.
Offiziell wurden die 121.538 verkauften Fahrzeuge, die von April bis zum
17. August 1964 produziert wurden, von Ford schon als 1965er Modell
bezeichnet, aber unter Mustang-Liebhabem sind es 64 ½ er, denn es gab einige Unterschiede zum späteren 65er Modell z. B.: der Kühlergrill
war ca. 4 cm kleiner, bei den aller ersten Mustangs ließ sich der Beifahrersitz nicht verstellen, das Heizungsgebläse hatte nur zwei Geschwindigkeiten (später drei,die Hupe war größer, etc.). In Deutschland wurden die Mustangs bis zum Herbst 1977 (danach durften sie beim eigentlichen Namen genannt werden) als Ford T5 vertrieben, da der
Name Mustang anderweitig geschützt war.
Der Erfolg des Mustangs war zwar von Ford-Seiten mehr oder weniger
eingeplant, aber dass er ein solches Ausmaß annahm, übertraf alle
Erwartungen. Die Kunden mussten teilweise bis zu drei Monaten auf ihr
Fahrzeug warten, denn die Produktionswerke in Dearborn, Metuchen und
auch San Jose (ab 1966) liefen schon auf Hochtouren, konnten diese
Nachfrage aber nicht bewältigen.
Die Produktionszahlen von 1964 bis 1973:
1964-121.538
1965-559.451
1966-607.568
1967-472.121
1968-317.404
1969-299.824
1970-190.727
1971-149.678
1972-125.093
1973-134.867
Das macht zusammen eine stolze Summe von insgesamt 2.978.271 Ponys!
